Уфимский аэропорт: вчера, сегодня, завтра

В Башкортостане оператором по продвижению данной инициативы стала региональная Общественная палата, которая, учитывая мнение жителей республики, утвердила итоговый лонг-лист имен-претендентов. Он направлен в Общественную палату России.

Сейчас идет второй этап проекта: с 22 по 28 октября жители городов-участников конкурса могут добавлять свои варианты имен к предложениям регионов первого этапа. Для этого они могут выбрать свой аэропорт и предложить для него один вариант имени на сайте великиеимена.рф.

5 декабря 2018 года аэропорту г. Уфы присвоят имя одного из этих великих соотечественников: Мустая Карима, Мусы Гареева, Сергея Довлатова, Александра Матросова, Сергея Аксакова, Михаила Нестерова, Рудольфа Нуреева, Салавата Юлаева, Минигали Шаймуратова или Федора Шаляпина. По словам пресс-секретаря компании Татьяны Ризван, к предстоящим изменениям авиаузел готов.

А теперь полистаем главные страницы истории башкирской авиации и уфимского аэропорта.

Вчера

Начало башкирской авиации было положено весной 1923 года, когда в Уфе появилось Башкирское отделение Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). Через год заложен первый в республике аэродром. Он послужил началу становления и развития мощного аэропорта. Аэродром располагался на месте современного автовокзала столицы, самолеты приземлялись практически в городской черте.

Точной датой рождения башкирской авиации считается 7 июля 1933 года, когда вышло постановление Совета народных комиссаров БАССР.

Так Уфимский авиаотряд был узаконен и зарегистрирован. Первые итоги работы авиаторов оказались обнадеживающими: почтово-грузовая авиалиния действовала бесперебойно, увеличивалась площадь обработки посевов, оказывалась срочная медпомощь населению.

В предвоенные годы Уфимский авиаотряд был оснащен разнотипными самолетами: от «АК-1» до «Р-5» и «У-2» различных модификаций. Все это усложняло их эксплуатацию и техническое обслуживание. Но и в таких условиях отлично работали пилоты, техники и весь авиационный персонал. На аэродроме постоянно находилось на дежурстве по два самолета, работало семь пассажирских авиалиний.

В годы Великой Отечественной войны многие гражданские пилоты и авиаспециалисты ушли на фронт, однако полеты не прекращались ни днем, ни ночью, потому что на грузовых самолетах «Г-2» необходимо было непрерывно доставлять военные грузы и оборудование с заводов из города Белорецка.

После окончания войны самолетный парк состоял из уже устаревших самолетов «По-2», новая техника не поступала. Аэропорт Уфа, и тем более аэропорты на местных линиях, напоминали скорее посадочные площадки. Но в то же время продолжало расти количество почтовых маршрутов, широко применялась санитарная авиация, обслуживались нефтеперерабатывающие заводы. Повсеместно использовалась сельхозавиация. Много полетов выполнялось по охране леса, для аэрофотосъемок и многих других назначений.

Только в 1954 году Уфа приняла первый самолет «Ан-2». С этого момента в Башкортостане начинается активное строительство местных аэропортов. В гражданской авиации начинается эксплуатация вертолетов «Ми-1».

С ростом потребностей в авиационном обслуживании народного хозяйства перед авиаторами встал вопрос о переходе на новую технику. Стала развиваться маршрутная сеть, и начали открываться рейсы из Уфы в Москву, Симферополь, Новосибирск, Ташкент, Куйбышев, Минводы. Вводилось обслуживание также и по местным линиям — Белорецк, Сибай, Баймак и другие районы.

Новая веха в истории уфимского аэропорта ознаменовалась появлением на союзных трассах турбовинтовых и реактивных воздушных судов, что потребовало строительства нового аэропортового комплекса за пределами города. В конце 1962 года в районе села Чесноковка был открыт новый аэропорт.

В 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде начинает работать эскадрилья самолетов «Ту-134». Это позволило стать регулярными рейсы не только в столицу страны и на юг, но и в районы Крайнего Севера, столицы союзных республик. Через несколько лет началась эксплуатация самолетов «Ту-154».

В 1991 году Уфимский авиаотряд был преобразован в самостоятельную авиакомпанию «БАЛ» — «Башкирские авиалинии». Повсюду она стала признаваться как национальная авиакомпания, и спустя некоторое время, по инициативе почетных работников авиапредприятия, был осуществлен выход на международные авиалинии.

В 2000 году Международный аэропорт «Уфа» (МАУ) выделился из состава «Башкирских авиалиний» и пошел по самостоятельному пути развития. Теперь он является открытым акционерным обществом. В этом же году был введен в эксплуатацию международный терминал.

В 2007 году в аэропорту была завершена широкомасштабная реконструкция, проводившаяся в рамках подготовки к 450-летию добровольного вхождения Башкирии в состав России.

В 2009 году МАУ стал лауреатом пятой Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в номинации «Лидер воздушного транспорта России», победителем международного конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» в номинации «За активность и целеустремленность».

В 2012 году аэропорт успешно прошел процедуру ресертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного стандарта с получением соответствующих сертификатов. 22 февраля Правительством Республики Башкортостан был одобрен Генеральный план развития открытого акционерного общества «Международный аэропорт «Уфа» до 2030 года.

Деятельность аэропорта была оценена экспертным советом национальной премии «Воздушные ворота России» – в номинации «Лучший аэропорт – 2014» (от 2 до 4 млн пассажиров в год). Авиаузел стал лауреатом второй премии, уступив лишь Сочи.

2015 год ознаменовал новый этап в развитии уфимского авиаузла. Ввод в эксплуатацию нового терминала практически совпал по времени с беспрецедентными по уровню ответственности мероприятиями: саммитами ШОС и БРИКС, гостей которого принимал именно аэропорт «Уфа».

В 2016 году МАУ вновь стал победителем национальной премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший аэропорт-2016» (в категории «Международный аэропорт до 4 млн пассажиров в год»).

Сегодня

Международный аэропорт «Уфа» – современное динамично развивающееся предприятие, имеющее 80-летнюю историю и огромный потенциал в будущем. Самый важный объект воздушных ворот республики — это уникальный аэродром, который состоит из двух взлетно-посадочных полос с бетонным и асфальтовым покрытиями, соответствующие первой и второй категории метеоминимумов ICAO.

Уфимский аэродром способен принять абсолютно любые воздушные суда как российских, так и зарубежных авиакомпаний практически при любых метеоусловиях.

Аэропорт «Уфа» с начала 2018 года обслужил более 2,49 млн человек.

По материалам ИА «Башинформ»